国际最大跨度钢桁梁柔性拱铁路桥20日主体竣工

  新华社广州２月２０日电（齐中熙、王家福）历经４年多的艰苦建造，现在国际上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥——厦门至深圳铁路客运专线;榕江特大桥是厦深铁路客运专线建造的要害控制性工程，也是我国铁路桥梁建造的标志性工程。大桥坐落广东揭阳市，全长近８公里，由主桥和南北引桥组成，桥墩高４２．５米，桥墩根底桩的最大深度达１０８米。

  大桥主桥选用接连两跨２２０米的钢桁梁柔性拱新技能，为现在国际上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总分量约１６０００吨，单根钢梁最大分量约６０吨，主桥通航净高３８米，工程技能难度为国内同类桥梁建造所稀有。

  承当施工使命的我国铁建十三局集团厦深铁路项目经理李家茂和记者说，榕江特大桥地处榕江入海口和８度地震区，年平均最大风力８级以上，飓风风力一般都在１０级以上。选用这种抗冲击力强的钢桁梁柔性拱的规划，能够最大极限地减轻强飓风、地震等自然灾害对大桥结构的影响，保证高速列车的行车安全和旅客乘坐舒适度。

  李家茂介绍说，榕江特大桥广泛选用新技能、新工艺，先后霸占了“深水桥桩根底施工”、“大跨度钢桁梁悬臂组装”等多项国际性技能难题，在不影响通航的前提下，于２０１２年年末安全完成主桥合龙。整座大桥方案本年５月开端铺轨，为全线年内正式通车运营发明有利条件。

  全长约５０２公里的厦深铁路客运专线，是我国《中长期铁路网规划》的“四纵四横”快速客运网中，上海至深圳滨海铁路的重要组成部分，建成后通车，从厦门到深圳只需要２个多小时。